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国产化上市倒数,大改款Mazda5产品解析


国产化上市倒数,大改款Mazda5产品解析

2010年日内瓦车展中,Mazda为全球车迷带来新一代Mazda5,透过Mazda新世代「Kodo魂动」设计语言的导入,以及源于Nagare、Kiyora等概念车的流体设计,将汲取自大自然的波纹线条刻划在车身之上,演绎出更具动感的外表。而随着新世代Mazda5陆续于欧洲与日本市场发表上市,新世代Mazda5的导入国产也进入最后的倒数阶段。

在这时间点上,U-CAR也特地前往日本,应Mazda Taiwan之邀在Mazda的母国日本体验新世代Mazda5的产品内涵,同时先行了解国产大改Mazda5的产品细节,为国内消费者带回台规新世代Mazda5的轮廓,并比较日规与台规版本的差异所在。

源于自然,流动的设计语彙

综观日系车厂,Mazda要属较为讲究设计语彙的厂牌。不仅透过各式概念车于各大车展揭示品牌设计语言的走向。旗下产品的设计,往往也有着较为清楚的脉络可循。以今日的主角新一代Mazda5为例,不妨将时间往回推到2008年的巴黎车展,在当年Mazda所发表的概念车Kiyora「清」之上,即可窥见不少新一代Mazda5的设计脉络。

在外型设计上,新世代Mazda5导入了Mazda品牌最新的设计语言──「Kodo魂动」。同时,在Kodo设计语彙的基础之上,Mazda5将自然界空气与水的流动,融合至车体外观与内装设计之中,透过称之为「流」 (Nagare) 的设计哲学,创造出富有流动感的动感造型,也是新世代Mazda5在外观上最主要的特色所在。

作为新世代Mazda5特色的车侧流线条,不仅是「流」 (Nagare) 设计哲学的彻底实践。同时,Mazda设计本部副本部长铃木英树表示,车侧流线条亦是过去从未出现过的创新设计。虽然原先的生产提案为四条流线线条,然而考量了钣件的沖压製造、后续维修的可行性等因素,最终採用仅有三条线的生产提案,但是这组流线条,已足以为新世代Mazda5带来深具特色的车侧造型。

呈现在车体之上,彷彿可见五边形水箱护罩下方的尖端划开水面或是气流,使其从雾灯处扬起,绕经轮拱之后接着撞上车侧转向辅助小灯,然后将气流分散、在车侧留下三道快速流动的线条痕迹,最后收敛于尾灯的尖端。然而,气流的旅行仍未结束,绕经尾灯后,他们在尾灯造型、尾窗窗框、以及牌照下缘等线条的收聚下,与视觉一同往车尾、车底流动,创造出奔流不息的动感态势。

川流不息的内部舖陈

来到车室内部,新世代Mazda5依然沿用了「流」的概念呈现,从车门上的弧形饰条,延伸至将仪錶板分为上下两层的隔线,然后在中控檯处向下收拢于排档座鞍部。一如外型设计一般,将流体的流动感带入车室内部,塑造出充满动感的车室氛围,也呼应了「流」的设计概念。

而在MPV车款注重的乘坐机能上,新一代Mazda5保留前代车型6+1的座位配置,提供至多7人的乘坐空间。不过却在座椅设计上有着不小幅度的更改,原先四四方方的座椅,在大改款后,无论是造型与缝线的设计,都呈现出「上阔下缩」及「前阔后缩」的样式,不仅创造出更具动感的视觉效果,呼应车体与内装铺陈的设计语言;同时还能提供更为出色的座椅包覆效果,提供更舒适的乘坐感受。

而第二排中央可收折的中间座椅,在大改款之后,于坐垫部分加厚15mm、座垫前缘向下延伸达50mm,并将椅背靠背向下延伸50mm,一举减少前代车型第二排中间座椅在视觉上的单薄感,并且提高第二排中间座椅的乘坐舒适性,即使必须使用第二排中间座椅,也能减少乘客的不适。

动态调校以「统一感」为目标

虽然U-CAR本次来到了日本,先行体验大改款Mazda5的产品内涵,但由于日规与台规所採用的动力单元不尽相同。是故,就动力、操控等进一步的动态体验,仍须等到新世代Mazda5导入国内生产、贩售之后,才能就动力输出、操控等进行完整的体验。不过,U-CAR也藉由身在日本的机会,透过负责Mazda5开发工作的商品主查介绍,了解Mazda5在引擎与变速箱调校的哲学。

广  告

负责Mazda5开发工作的商品主查松冈英树表示,在日本当地新一代Mazda5大致沿用了前一代的引擎与变速箱,包括MZR 2.0 DISI缸内直喷汽油引擎与五速自排变速箱等 (台规现行Mazda5为MZR 2.0引擎搭配四速自排变速箱) ,皆延续至新一代Mazda5车上。不过,虽然沿用旧有的引擎与变速箱配置,对于引擎的输出曲线与运转调校等,却有着不小幅度的更动。

而这样的更动,便是为了使Mazda5在引擎与变速箱的调校上能够达成Mazda方面称之为「统一感」的目标。所谓的「统一感」主要在于追求操驾时各方面的平衡感。因此,不论在加速、转向、制动等方面,Mazda主查表示,均朝向了更均衡的表现而努力,不以过分追求某项表现而忽略其他因素,让Mazda5能够成为各方皆能平衡的一款产品。

日本仕样 v.s. 台湾仕样,差异简析

而U-CAR此行来到日本,便是期望为读者带回台规新世代Mazda5的产品细节,同时剖析台规版本与日规版本会否有所差异。透过询问原厂人员,台湾式样的新世代Mazda5与日本贩售的版本确实在部分配备与细节将有所不同,主要的差异有以下几点。

首先,由于台湾消费者对于皮椅的偏好,未来国内量产贩售的新世代Mazda5将会在座舱内导入皮椅,以迎合国内消费者的胃口。而在日本当地所贩售的车型,并未提供皮椅予新世代Mazda5搭载。另外,在第一排座椅的中央扶手,台规车型与日规车型也将有所不同。主要是台湾规格增加了后座出风口的设计,而后座出风口的独立空调通道则设置于第一排座椅中央;为了迁就空调通道的安装,则必须就第一排座椅的中央扶手进行修改。同时,原厂人员亦表示,台湾规格另外在配备清单中新增了天窗,这也是日本规格所没有的部分。

而最主要的差异,要属动力单元的不同。在日本当地,Mazda为Mazda5前驱车型搭配MZR 2.0 DISI缸内直喷汽油引擎,部分车型则支援i-Stop怠速熄火系统,而四驱车型则是搭配MZR 2.0动力;变速箱方面,前驱车型与四驱车型则分别搭配五速手排变速箱与四速自排变速箱。而台湾规格部分,虽然採用前驱设定,但引擎却是选用原有的MZR 2.0汽油引擎作为单一动力;不过,变速箱的搭配则随着产品世代的更新而有所升级,导入五速自排变速箱取代原先的四速自排变速箱。

儘管甫经过塔拉斯颱风侵袭的日本,没能带给台湾媒体爽朗的天气,但藉由此次海外试驾日规Mazda5的行程,以及就日规与台规产品的分析报导,相信网友已经对新世代Madzda5有更多的掌握,接下来,就等待国产新世代Mazda5于年底推出后,U-CAR将再为网友带来最完整的报导。



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